Mỹ Latinh Là Gì

Các điều kiện thúc đẩy tăng trưởng kinh tế như nới lỏng chính sách tiền tệ, ưu đãi thu hút mạnh đầu tư nước ngoài và hỗ trợ xuất khẩu dường là điều đã làm cho nền kinh tế Mỹ Latinh phát triển nóng trong một thời gian ngắn. Nền kinh tế Mỹ Latinh bắt đầu chậm lại kể từ năm 2011 khi hiệu quả của các yếu tố này dần giảm bớt. Theo kết quả điều tra và dự báo mới nhất của Ủy ban kinh tế Mỹ Latinh và Caribe của Liên hợp quốc (ECLAC) công bố ngày 15/10, tăng trưởng năm 2015 của Mỹ Latinh chỉ đạt trung bình 0.5%, tỷ lệ tăng trưởng khu vực Nam Mỹ chỉ là -0.4%, Trung Mỹ và Mexico khoảng 2.8% và vùng Caribbean khoảng 1.7%.

Thị trường xe khách Mỹ Latinh này diễn ra trong những năm nào?

Báo cáo đề cập đến quy mô thị trường lịch sử của Thị trường Xe khách Châu Mỹ Latinh trong các năm 2020, 2021, 2022 và 2023. Báo cáo cũng dự báo quy mô Thị trường Xe khách Châu Mỹ Latinh trong các năm 2024, 2025, 2026, 2027, 2028 và 2029.

Tổng quan về ngành xe khách châu Mỹ Latinh

Một số nhà sản xuất lớn trên thị trường bao gồm Nissan-Renault, General Motors, Volkswagen AG, FCA Group, Hyundai-Kia, Toyota Motor Corporation và Ford. Việc mở rộng, sáp nhập và mua lại nhà máy đang diễn ra giữa nhà sản xuất xe đang chứng kiến ​​​​sự tăng trưởng lớn của thị trường.

Ví dụ vào tháng 11 năm 2022, BYD đã ký một ý định thư với Bang Bahia để tiếp quản cơ sở nhà máy Camaçari của Ford nhằm thiết lập ba dây chuyền lắp ráp mới. Chính phủ tuyên bố rằng BYD sẽ đầu tư 3 tỷ BRL để sản xuất xe buýt, xe tải và xe khách chạy hoàn toàn bằng điện bên cạnh các loại xe điện và xe hybrid cũng như một đơn vị xử lý lithium và sắt photphat. Ngoài ra, vào tháng 7 năm 2022, Hyundai đã công bố khoản đầu tư 200 triệu BRL vào nhà máy Piracicaba ở Brazil để đổi mới dòng xe cỡ nhỏ HB20, ngay khi mẫu xe hatchback này đang trở thành mẫu xe du lịch bán chạy nhất đất nước.

Phục hồi ngành công nghiệp ô tô ở Brazil, Argentina và Peru

Thị trường Mỹ Latinh có tiềm năng to lớn cho ngành công nghiệp ô tô vì tỷ lệ sở hữu ô tô trong khu vực còn thấp và thu nhập khả dụng đang tăng nhanh hơn khu vực Châu Á - Thái Bình Dương. Ngành công nghiệp ô tô có mức tăng trưởng lành mạnh. Xét về doanh số bán hàng, Brazil là thị trường lớn nhất vào năm ngoái. Mexico đứng thứ hai với khoảng 520.110 nghìn xe được bán ra trong năm đó.

Brazil có truyền thống sử dụng các chính sách bảo hộ như một phần của Chính sách ô tô Inovar để bảo vệ các nhà sản xuất ô tô trong nước khỏi hàng nhập khẩu bằng cách đưa ra các ưu đãi giảm thuế và các ưu đãi khác. Tuy nhiên, tác động của chính sách này được tăng cường nhờ khả năng cạnh tranh trong nước tăng lên và giảm nhập khẩu. Chính sách này không có điều khoản khuyến khích xuất khẩu, gây tổn hại cho ngành khi nhu cầu trong nước giảm.

Argentina là thị trường xuất khẩu lớn nhất của ngành ô tô Brazil nhưng doanh số bán hàng đã giảm do nền kinh tế Argentina suy thoái. Vào tháng 9 năm 2019, Brazil và Argentina đã gia hạn thỏa thuận thương mại ô tô, cho phép Brazil tăng xuất khẩu sang nước láng giềng cho đến năm 2029 nhưng lại hoãn thương mại tự do về ô tô trong thập kỷ tới.

Hơn nữa, Peru đã có tốc độ tăng trưởng kinh tế nhanh chóng trong 5 năm qua và sẵn sàng trở thành một trong những nhà sản xuất ô tô hàng đầu ở Mỹ Latinh. Điều này là do các yếu tố như chiến lược thị trường mở của Peru, dẫn đến việc thiết lập các hiệp định thương mại tự do (FTA) mới với các nước châu Á, Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á (ASEAN) và Bắc Mỹ.

Phân tích thị trường xe khách Mỹ Latinh

Hiện tại, Thị trường xe khách Châu Mỹ Latinh có giá trị 129,14 tỷ USD và dự kiến ​​sẽ đạt 161,74 tỷ USD trong 5 năm tới với tốc độ CAGR là 4,61% trong giai đoạn dự báo.

Thị trường xe du lịch Mỹ Latinh đang phục hồi với tốc độ ổn định sau khi hầu hết các quốc gia bị ảnh hưởng nặng nề bởi chênh lệch tiền tệ, khủng hoảng kinh tế và Covid-19. Thị trường xe du lịch nói chung được thúc đẩy bởi thị trường Mexico, thị trường chiếm thị phần lớn về xuất khẩu, sản xuất và bán hàng.

Thị trường Mỹ Latinh dần phục hồi sau đại dịch, với tổng thị trường là 2,21 triệu xe trong nửa đầu năm 2021. Mặc dù nó tiếp tục có tác động đến nền kinh tế của khu vực nhưng thị trường xe đã chứng kiến ​​doanh số bán hàng tăng 35% so với nửa đầu năm 2021. năm ngoái. Stellaris đã có thể dẫn đầu và chiếm được 20% thị phần trong môi trường này.

Xét về doanh số bán hàng, Brazil cho đến nay là thị trường ô tô chở khách lớn nhất ở Mỹ Latinh. Hơn 1,5 triệu ô tô dự kiến ​​sẽ được bán ở Brazil vào năm ngoái. Mexico đứng thứ hai với khoảng 520.110 nghìn xe được bán ra vào năm ngoái.

Báo cáo Thị trường Xe khách Châu Mỹ Latinh - Mục lục

4.1 Trình điều khiển thị trường

4.3 Sức hấp dẫn của ngành - Phân tích năm lực lượng của Porter

4.3.1 Mối đe dọa của những người mới

4.3.2 Quyền thương lượng của người mua/người tiêu dùng

4.3.3 Sức mạnh thương lượng của nhà cung cấp

4.3.4 Mối đe dọa của sản phẩm thay thế

4.3.5 Cường độ của sự ganh đua đầy tính canh tranh

5. PHÂN PHỐI THỊ TRƯỜNG (Quy mô thị trường tính bằng tỷ USD)

5.3.1.4 Phần còn lại của Mỹ Latinh

6.2.2 Fiat Chrysler Automobiles (FCA)

6.2.10 Suzuki Motor Corporation

6.2.11 Daimler AG (Mercedes-Benz)

7. CƠ HỘI THỊ TRƯỜNG VÀ XU HƯỚNG TƯƠNG LAI

Dẫn đầu thị trường xe khách Mỹ Latinh

* Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Các Công Ty Thành Công và Quan Trọng được sắp xếp không theo yêu cầu cụ thể nào

Phân khúc ngành công nghiệp ô tô chở khách ở Mỹ Latinh

Ô tô khách là phương tiện cơ giới đường bộ, không phải xe gắn máy hoặc mô tô, được thiết kế để vận chuyển hành khách và có chỗ ngồi không quá chín người.

Thị trường xe khách Mỹ Latinh được phân chia theo Loại phương tiện (Hatchback, Sedan và Xe thể thao đa dụng), Loại nhiên liệu (Xăng, dầu diesel và điện) và Quốc gia (Brazil, Argentina, Mexico và phần còn lại của Mỹ Latinh). Báo cáo cung cấp quy mô thị trường về giá trị (USD) cho tất cả các phân khúc được đề cập.

Quy mô thị trường xe khách Mỹ Latinh hiện tại là bao nhiêu?

Thị trường ô tô chở khách Châu Mỹ Latinh dự kiến ​​​​sẽ đạt tốc độ CAGR lớn hơn 4% trong giai đoạn dự báo (2024-2029)

Báo cáo ngành xe khách châu Mỹ Latinh

Số liệu thống kê về thị phần, quy mô và tốc độ tăng trưởng doanh thu của Thị trường Xe khách Châu Mỹ Latinh năm 2024, do Mordor Intelligence™ Industry Reports tạo ra. Phân tích Xe khách Châu Mỹ Latinh bao gồm triển vọng dự báo thị trường đến năm 2029 và tổng quan về lịch sử. Nhận mẫu phân tích ngành này dưới dạng bản tải xuống báo cáo PDF miễn phí.

Ngày 25/11, tại TP Hồ Chí Minh, Bộ Công Thương phối hợp với Ủy ban Nhân dân TP Hồ Chí Minh tổ chức “Diễn đàn Thương mại Việt Nam – Mỹ Latinh năm 2022” với hình thức trực tiếp và trực tuyến.

Diễn đàn nhằm cung cấp thông tin cập nhật về những thay đổi trong chính sách kinh tế - thương mại của các nước khu vực Mỹ Latinh, phân tích tình hình thị trường và nhu cầu đối với các ngành hàng xuất khẩu của Việt Nam trong giai đoạn hiện nay, từ đó xác định cơ hội và giải pháp thúc đẩy xuất khẩu, đa dạng hóa nguồn cung nguyên phụ liệu phục vụ sản xuất và thu hút đầu tư từ khu vực Mỹ Latinh, đặc biệt trong bối cảnh các Hiệp định thương mại đang đi vào thực thi, xu hướng dịch chuyển chuỗi ứng toàn cầu và phục hồi kinh tế hậu COVID-19.

Phát biểu tại Diễn đàn, Thứ trưởng Bộ Công Thương Đỗ Thắng Hải đặc biệt ghi nhận những kết quả tích cực trong trao đổi thương mại – đầu tư giữa Việt Nam và khu vực Mỹ Latinh. Năm 2021, kim ngạch thương mại hai chiều đạt 21,4 tỷ USD. Trong đó, xuất khẩu của Việt Nam sang Mỹ Latinh đạt 12,5 tỷ USD, tăng 46,4% so với năm 2020, nhập khẩu từ Mỹ Latinh vào Việt Nam đạt 8,9 tỷ USD, tăng 20,2%. Bước sang năm 2022, trong bối cảnh nền kinh tế thế giới nói chung cũng như của Việt Nam và các nước Mỹ Latinh nói riêng trải qua nhiều biến động, thương mại song phương giữa Việt Nam và Mỹ Latinh vẫn tiếp tục duy trì đà tăng trưởng. 10 tháng đầu năm 2022, tổng kim ngạch hai chiều đạt 18,7 tỷ USD, tăng 10,5%, trong đó xuất khẩu của Việt Nam sang Mỹ Latinh đạt 10,2 tỷ USD, tăng 5,3%, nhập khẩu từ Mỹ Latinh vào Việt Nam đạt 8,6 tỷ USD, tăng 17,3%.

Đáng chú ý, bên cạnh các thị trường có kim ngạch trao đổi hàng đầu tại khu vực là Brazil, Mexico, Argentina, Chile..., nhiều thị trường mới nổi như Panama, Colombia, Peru đã và đang trở thành điểm sáng trong trao đổi thương mại của Việt Nam với Mỹ Latinh. Năm 2021, kim ngạch thương mại giữa Việt Nam với các thị trường này đều đạt mức tăng trưởng rất cao, cụ thể như với Colombia đạt 674,7 triệu USD, tăng 41,5%; với Peru đạt 633,7 triệu USD, tăng 62%; với Panama đạt 465,6 triệu USD, tăng 45,5%.

Ông Võ Văn Hoan, Phó Chủ tịch Ủy ban Nhân dân TP Hồ Chí Minh đánh giá dù đã có nhiều tăng trưởng tích cực nhưng quan hệ kinh tế giữa TP Hồ Chí Minh và khu vực Mỹ Latinh vẫn chưa xứng tầm với mối quan hệ truyền thống tốt đẹp của chúng ta và vẫn còn nhiều dư địa để phát triển.

Trong 11 tháng đầu năm 2022, tổng kim ngạch thương mại giữa TP Hồ Chí Minh và khu vực Mỹ Latinh đạt 1,25 tỷ USD, tăng 13,5% so với cùng kỳ năm 2021, trong đó kim ngạch xuất khẩu của TP vào các thị trường Mỹ Latinh đạt 700 triệu USD và kim ngạch nhập khẩu của TP từ các thị trường Mỹ Latinh đạt 550 triệu USD. Một số thị trường xuất nhập khẩu chủ yếu của TP với khu vực Mỹ Latinh gồm: Mexico, Brazil, Argentina và Chile.

Xét về trao đổi thương mại của Việt Nam, Mỹ Latinh vẫn luôn nằm trong số các thị trường đạt tăng trưởng cao nhất. Không chỉ là thị trường xuất khẩu tiềm năng cho các sản phẩm thế mạnh của Việt Nam như hàng dệt may, da giày, nông thủy sản…, Mỹ Latinh còn là khu vực cung ứng nguyên phụ liệu quan trọng cho ngành sản xuất của Việt Nam với các sản phẩm thế mạnh như ngô, đậu tương, thức ăn chăn nuôi…

Về đầu tư, Việt Nam tiếp tục triển khai thực hiện một số dự án đầu tư quan trọng tại Mỹ Latinh với số vốn hàng trăm triệu USD, điển hình là các dự án phát triển mạng viễn thông của Tập đoàn Viettel tại Peru và Haiti, các dự án của Tổng Công ty Viglacera và Công ty Thái Bình tại Cuba trong các lĩnh vực cơ sở hạ tầng, sản xuất hàng tiêu dùng… Ở chiều ngược lại, hiện có 21 quốc gia đầu tư tại Việt Nam với 114 dự án, tổng vốn đầu tư đăng ký khoảng 671 triệu USD.

Việt Nam và các đối tác Mỹ Latinh cũng đang triển khai hiệu quả các Hiệp định thương mại để tạo đòn bẩy cho quan hệ kinh tế thương mại đầu tư, trong đó phải kể đến Hiệp định Đối tác Toàn diện và Tiến bộ xuyên Thái Bình Dương (CPTPP) mà Việt Nam cùng với Mexico, Chile, Peru là thành viên; Hiệp định Thương mại tự do với Chile (VCFTA) hay Hiệp định Thương mại với Cuba. Các hiệp định nói trên đã và đang mang lại những tác động tích cực, tạo động lực cho quan hệ thương mại – đầu tư song phương không ngừng phát triển. Căn cứ Quyết định 493/QĐ-TTg ngày 19-4- 2022 của Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chiến lược xuất nhập khẩu hàng hóa đến năm 2030, Bộ Công Thương cũng đang triển khai xây dựng Đề án Phát triển thị trường các nước Mỹ Latinh đến năm 2030 với mục tiêu phát triển thị trường xuất, nhập khẩu bền vững, tăng cường hợp tác công nghiệp và thương mại với các nước trong khu vực.

Diễn đàn đã tập trung thảo luận cập nhật tình hình thị trường Mỹ Latinh trong bối cảnh hiện nay – cơ hội và thách thức đối với doanh nghiệp Việt Nam tại khu vực nói chung và từng thị trường nói riêng, đặc biệt là các thị trường mới nổi, cung cấp thông tin về các kênh phân phối hàng hóa tại khu vực Mỹ Latinh, chia sẻ nhiều bài học và kinh nghiệm thực tiễn trong giao dịch thương mại với các đối tác Mỹ Latinh và khuyến nghị nhiều giải pháp thiết thực, kịp thời cho doanh nghiệp Việt Nam, trong đó có các giải pháp vận tải – logistics để nâng cao hiệu quả xuất nhập khẩu sang khu vực này.

Cũng trong khuôn khổ Diễn đàn, hơn 100 doanh nghiệp Việt Nam đã tham gia hoạt động kết nối trực tiếp với 28 doanh nghiệp Mỹ Latinh trong các lĩnh vực nông sản, thực phẩm, dệt may, y tế… để tìm kiếm các cơ hội hợp tác kinh doanh. Đồng thời, các doanh  nghiệp Việt Nam cũng đã có cơ hội trưng bày quảng bá các sản phẩm có nhu cầu kết nối tại Diễn đàn, thu hút sự quan tâm lớn từ các doanh nghiệp Mỹ Latinh và người tham dự.

Trước đó, đoàn đại biểu đại diện các Đại sứ quán và doanh nghiệp các nước Mỹ Latinh đã đến thăm và làm việc tại tỉnh Bình Dương./.